如果您在較近距離觀察過飛機，一定看到過飛機發動機有一圈很大的葉片（風扇葉片或渦槳葉片），其實對于飛機發動機來說，葉片遠遠不止我們能夠看到的這些，這些葉片的主要功能是：通過轉動為飛機產生推力。在長時間的工作過程中，發動機葉片可能出現掉塊、裂紋、凹坑、甚至折斷等問題，這些都可以使用韋林工業內窺鏡進行檢測，盡早發現，以保證飛行安全。

在檢測過程中，韋林工業內窺鏡的超亮照明光可以照亮待檢測的葉片，高品質CCD成像部件負責拍攝清晰的圖像和視頻，手持機上的顯示屏則實時呈現這些圖像或視頻，這樣檢測人員就可以迅速地發現葉片存在的問題。除了發現問題，對于飛機發動機檢測這樣的高端應用，往往還要對缺陷進行測量。但是發動機葉片的形狀卻為測量提出了挑戰，特別是對凹坑的測量。

飛機發動機葉片并不是平直的，仔細觀察會看到是有扭轉的弧面型。葉片的扭轉主要是因為轉子葉片呈翼型截面形狀，通常設計沿其長度有一壓力梯度，以保證空氣維持一個比較均勻的軸向速度，向葉尖方向逐漸變高的壓力抵消轉子作用在氣流上的離心作用，為此必須將葉片從葉根向尖部“扭轉”，以便在每一點都有一個正確的攻角。簡單地說，是由于葉片在不同部位的切向速度不同，為了使各處氣流攻角和加功量滿足要求，避免氣流分離，故葉片要扭轉，形成弧形。

對于弧形葉片上的凹坑，不管是葉盆或葉背上的，采用傳統的測量方法，無法保證測量的精準度。因為葉片本身為一個弧面，構建點到面的平面時，無法貼合于凹坑表面。也就是說傳統方法通過三條弦線構建的弦線面，對于葉盆往往實際測量結果偏大，而葉背位置恰好相反，測量結果偏小。

采用韋林工業內窺鏡的相位掃描測量方法則可以很好地解決這一測量問題。采用相位掃描測量方法的區域深度剖面模式，先確定區域等高平面后，再對凹坑進行測量，所構建的平行四邊形平面基本貼合葉片表面，因此測量結果更接近于真實的數據。如下圖所示，采用韋林的區域深度剖面模式后，測量結果由傳統測量方法的2.77mm精確到0.97mm，更為精準了。

韋林工業內窺鏡的相位掃描三維立體測量技術在應對飛機發動機葉片凹坑的測量時另辟蹊徑，更好的保證了測量的精度。韋林內窺鏡，44萬像素的真彩色圖像讓定性觀察更準確，相位掃描3D測量讓定量測量更精準！

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