在航空發動機內部損傷中，中壓壓氣機（IPC）出口導向葉片（OGV）導葉裂紋是比較常見的，并可能引發材料脫落而損傷下游 HPC 轉葉。為了避免類似狀況的發生，不少航空公司規定，在航空發動機孔探的過程中，需要按照一定的要求對 IPC OGV 進行檢查。本文為您介紹使用工業內窺鏡檢查航空壓氣機出口導向葉片損傷的應用。

檢查背景：為保障航空發動機可靠性，對中壓壓氣機出口導向葉片進行孔探檢查。

檢查設備：選擇測量型孔探儀，綜合考量通過性和避免發生卡阻，可采用8mm孔探設備。

檢查步驟：

1. 孔探檢查準備工作。選擇適宜的孔探堵頭，例如：IP7S，并利用拆除工具拆除孔探堵頭；

2. 將孔探頭伸入IP7S孔探口，將孔探頭往發動機底部伸進，孔探頭途經發動機內部下底點(BDC)并定位至上頂點(TDC)；

3. 在回抽孔探頭的過程中，檢查IPC出口導向葉片（OGV，IPC第8級導葉），查找內圈平臺附近有無裂紋等缺陷，結束時孔探頭退出孔探口；

4. 將孔探頭伸入IP7S孔探口，將孔探頭往發動機上部伸進，并定位孔探頭至發動機內部上頂點(TDC)；

5. 回抽孔探頭、并間斷性地扭回孔探頭，檢查孔探口上方的IPC出口導向葉片（OGV，IPC第8級導葉），查找內圈平臺附近有無裂紋等缺陷，結束時孔探頭退出孔探口；

6. 按照要求在壓氣機中介機匣上正確安裝孔探堵頭，恢復發動機至可用狀態。

檢查結果：根據航空公司設定的IPC OGV 損傷標準進行判斷。例如：如果在孔探過程中沒有發現壓氣機出口導向葉片存在凹坑、裂紋、裂口，或者發現長度小于預設上限值的凹坑或裂口，做出“接受”的孔探檢測判定；若在孔探中檢出裂紋，做出“拒絕”的孔探檢測判定。

通過上述介紹不難看出，工業內窺鏡檢查航空壓氣機出口導向葉片損傷的應用，可以不解體發動機，直觀檢查導向葉片有無裂紋、凹坑、裂紋等損傷，并通過測量功能準確評估損傷是否會影響發動機的可靠性，有助于開展有的放矢的維護工作，更經濟高效地防患于未然。韋林 Everest Mentor Visual iQ 視頻孔探設備，具有120萬CCD像素，搭配單物鏡相位掃描三維立體測量技術，是航空發動機孔探的理想之選。

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